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汽车漂移的原理主要涉及车辆在特定条件下的侧向滑动。具体来说，漂移发生在后轮失去大部分或全部抓地力的同时，前轮仍然保持一定的抓地力。这种情况下，当前轮受到一定的横向力时，车辆会开始甩尾，即产生漂移现象。

汽车漂移是一种专业的驾驶技巧，通常用于表演和路况变化较大的赛车活动中。它利用路面的摩擦特性来实现。在漂移过程中，车辆的后轮相对于地面进入滑动摩擦状态，而前轮则尽量保持静摩擦状态，以保持车辆的控制。常见的汽车漂移技术包括手刹刹车漂移、弹离合漂移和利用重力漂移。手刹刹车漂移通过使用手刹使后轮失去抓地力，从而产生漂移。弹离合漂移则是在车辆进入弯道时迅速踩下离合后放开，使驱动轮瞬间失去抓地力，配合方向和刹车产生侧滑。而利用重力漂移是在车辆进入弯道后稍微减速，在出弯时全力踩油门提速，通过重心转移产生侧滑的效果。需要注意的是，虽然汽车漂移在视觉上非常震撼，但它会显著增加轮胎磨损，并可能对车辆造成损害。因此，漂移并不适合用于正式的赛车比赛，因为它会降低车速并增加轮胎的磨损。

飘移是一种驾驶技巧，又称“甩尾”（甩尾一般指FF，而飘移一般指FR和4WD），车手以过度转向的方式令车子侧滑行走。通常相对于咬地过弯（Grip，一种维持车辆轮胎抓地力，即不超出后轮侧偏角的过弯方式）。飘移主要用在表演或是路况变化较大的赛车活动，其中因路面摩擦特性，在越野拉力赛里应用频率较多，而其他竞速类的赛车则鲜少运用飘移技巧过弯，因为在一般柏油路面上飘移过弯时车速减损较多，再加上轮胎损耗较大，除非是特殊原因，车手并不会经常在竞赛过程中使用此技巧。

飘移产生条件

飘移产生的条件　飘移产生的条件归咎到底就是一个：只要后轮横向力在质心处产生的旋转力矩小于前轮横向力在质心处产生的旋转力矩，车尾就向外滑，即可产生飘移。

使后轮相对静摩擦转换为滑动摩擦的现象就是飘移（从专业角度来讲，使车辆后轮超出最大侧偏角来进行滑动即为飘移）。对质心与前后轮滑动摩擦力和静摩擦力的相对角度与距离及相对函数关系等因素的精确控制可使这种飘移的过程可控。

1. 令后轮打滑的方法

   1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）

   2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）

   3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。

   这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是让后轮超出最大静摩擦的方法，3是减小附着半径的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。

2. 保持前轮抓地的方法

   1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差

   2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。

   实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。

飘移产生方法

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向

2. 转弯中拉手刹

3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向

4. 转弯中猛踩刹车

5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。

其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：飘移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且飘移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上飘移过弯的速度极限比普通过弯还低！

至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。

飘移甩尾控制

如果是用手刹产生飘移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。飘移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车悬挂高低等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。

先说明一点原理：要让某个车轮更容易打滑，就应尽量减小那个车轮与地面间的摩擦力或增大输出动力（更多的油门或更大的马力）；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力或减小输出动力（更少的油门、马力或直接制动）。至于减小摩擦力的方法，可以选用摩擦力较小的硬胎或增加胎压。增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，减小输出动力的方法之一即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）

踩脚刹：四个车轮都会制动，如果抱死，那么抱死的车轮就打滑，如果没有抱死，那么前轮就不易打滑，而后轮会因为重心前移，压力减少，附着力减少而极易打滑。

拉手刹：前轮不打滑。如果力度足够，后轮抱死，那么后轮就打滑，反之则不易打滑。

无论是脚刹、手刹都有减速的作用，所以长时间使用车很快就会停止侧滑。

飘移维持

1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车

2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多

3.利用手刹再次产生转向过度。

注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而产生更多的横摆角加速度，车尾向外滑得更多。

飘移出弯

出弯的时候就应该结束飘移了，结束方法与飘移过程中减小飘移角度的方法一样。

对于前驱车：

1.加油使车头向外滑动

2.通过前轮向外摆修正车头角度

3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。

对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。

对于后驱车，最主要2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前飘移角度、路面状况等多种因素都有影响。

注意整个飘移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零。

开不同的车做飘移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。

对于对于各种驱动形式的车辆，如果你要飘的距离长(也就是长弯道)，就必须有可靠的动力来源，也就是要踩油门。

一般来说，当车加速或匀速飘移时，车的载荷中心（即各位说的重心）偏向于弯外侧后轮，四个轮子对地面的压力为:外侧后轮＞外侧前轮＞内侧后轮＞内侧前轮。

飘移改装

而如果想车轮长距离侧滑，对后驱或动力分配偏后的四驱来说的方法就是让驱动轮高速空转，需要要装有机械式LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车飘移时车身会倾斜，外侧驱动轮对地面的压力大，内侧的驱动轮压力小。没有LSD的车会出现动力集中在内侧驱动轮的情况，既然外侧轮不出力，内侧轮又高速空转，那么飘移很快会停止。

车分可为所有驱动类型，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。后驱车虽然前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，让后轮出力，互相配合，使车行驶在路线上的同时绕自身质心旋转，因此后驱车也可以作长距离飘移。既然后驱可以，那么四驱也行。但前驱车的驱动轮是前轮，后轮不能像后驱那样空转，这样还能长距离飘移吗？答案是肯定的。在日本，也有一些人会用前驱车来飘移，甚至参加飘移赛。要让前驱较好地飘移，首先你得想方设法降低后轮抓地力，比如提高胎压、换摩擦系数低的轮胎，然后在飘移时前轮要避免较大的打滑，否则车头很容易会被拉回，因为是前驱，所以对油门控制有较高的要求。建议练好后驱再试前驱。

侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，如果不加油门，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长飘移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长飘移。

飘移角度

所谓飘移角度，就是车身与滑行方向的夹角（可以大致看胎痕判断）。

在飘移中途，如果前轮反打不足，就会spin（此时车辆很难被控制）。注意不包括飘移产生时。

后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以匀速或加速飘移的正常情况下，飘移角度最多只能稍稍大于前轮最大转向角，不可能小于或完全等于，否则前轮就没法提供旋转横向力（不同的车前轮转向角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30-36度）。

前驱车也是如此。

四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小），那么四驱车的最大飘移角度就比后驱车大。

比较三种驱动形式的车，后驱车是最容易驾驭、最可控的。

注意上文说的都是匀速或加速飘移的情况。如果是减速飘移（高速飘进弯）呢？那么飘移角度就有很大的可能，甚至可以超过90度。为什么可以作出这种角度还不失控？想想，当车甩到90度时，后轮与滑行方向几乎是垂直的，而前轮仍和滑行方向存在一定的角度差，正是这个角度差才使车头拉回成为可能。在这个过程中，如果车辆（后驱）不是特别under的话，就不能踩太多的油门。就这样一边拉回一边过弯，就形成了超大角度的飘移（Backward/Reverse Entry）（传说中的D1满分动作）。

飘移技巧补充

飘移是一种极具观赏性的驾驶方式，另外在拉力赛中也是一项常用的技术。这两年飘移在国内很热门，尤其是很多年轻的驾驶者都喜欢，但是我也听说过因为方法不当而造成事故。我就把我这些年对飘移的理解和方法告诉大家。不过在说飘移以前，我们从最简单，最好上手驾驶方法说起：

一、调头

我要强调，这种特殊的驾驶方式存在一定的危险性，请在空旷的场地上练习，而不是街道。开始练习前需要确定两件事情，一个是车辆的手刹有效，另一个是关闭掉车辆的电子稳定程序和牵引力控制系统。我先向大家介绍3种调头方式。

1 、向前行驶180度调头

我以向左调头为列讲述，如果想向右掉头，所有的方向盘操作反向就可以了。首先要控制车速在60公里左右，左手握住方向盘9点钟位置，档位放到空挡，右手握住手刹车并按下手刹释放按钮，先向右侧快速转动1/4圈方向盘，以增加回转惯性。接着猛向左转动方向盘同时勒紧手刹，这样车尾就会旋转起来。当车头转过90°时，开始逐渐回方向盘。当车头转过180°时，回正方向盘的同时放开手刹。一次向前的180°的调头就完成了。

2、倒车时180°调头

这种调头方式操作上要简单一些，不需要配合手刹。倒车使车辆具有一定的速度，推入空挡，然后猛向一侧打方向。当车头转过90°时开始逐渐回方向。当车头转过180°后回正方向。

3、向前行驶时360°调头

这种特技驾驶需要的初始速度要达到80公里左右。初期动作和向前180°调头一样，都是猛打方向的同时勒手刹。当车头转过90°时快速回转方向至另一侧。这样车辆就能完成360°调头了。

二、飘移

在开始学习飘移前，我们必须明白几件事：

1、安全

飘移其实是车辆处于失控与不失控边缘的一种驾驶状态，甚至是飘移的高手也会严重失误，所以对于想要学习的人，我强烈的要求场地一定要空旷，可以在地上码放装桶。《头文字D》只是一个童话。

2、车辆的选择

大马力的后驱最好，前驱和四驱车都可以做飘移，但是难度大，也很难做到长距离的飘移。

3 、飘移一定会伤车

主要是轮胎。传动系统，底盘部件也会造成一定程度的损伤。

4、选择合适的场地

柏油路：飘移要比正常行驶过弯速度慢

砂石和雪地：路面摩擦系数小容易产生飘移，需要的车速慢，对车的磨损相对要小

三、开始飘移了

分5个步骤：

A、在入弯前减速，速度要比正常过弯要高一些

B、入弯点要比正常过弯早一些，边减速边打方向入弯。

C、在临近弯心的地方猛然或慢慢加油，后轮会在突然增加的扭矩下失去抓地力，产生向弯外侧的横向移动。感觉到车尾的横移后立即向横移的方向转动方向，速度要快。

D、根据车尾横移的幅度调整方向和油门，保持车辆飘移动态的平衡。这是最难的一点，飘移的角度，距离与方向的幅度有很大的关系，需要多体会，多练习。

E、接近出弯点的时稍收油门并且逐渐回正方向就可以令车恢复要正常状态。

最后介绍其他的起飘方法：

Hand Brake Drift（手刹起飘法）（适用于各种驱动型式）

这是比较简单但效率较高的方法。用较高的车速进弯，快速打方向的同时拉手刹使后轮抱死来减小横向抓地力。调整方向和油门，当把速度减到合适程度，路线对了，角度对了，就可以放了。但要注意，拉手刹的瞬间打方向的力度决定着起飘的角度。

Braking Drift（重刹起飘法）（适用于各种驱动型式）

用较高的车速进入弯道，入弯时大力刹车减速（不能抱死，否则很难起飘），并猛打方向，利用载荷前移使车尾抓地力减小。保持车辆姿态至出弯。

Feint（逆甩）（适用于各种驱动型式）

在弯前并不是沿着外侧线路而是沿着道路中间行驶，入弯时先向弯外快速打方向，之后立即转向弯心。此方法由于前后轮的横向力都贡献着横摆角加速度，导致起飘时车身甩出的力度将近拉手刹时的两倍。

Clutch Kick（前驱车不适用）

此方法有点像《头文字D》那样，不过会有不同。在弯前的速度要比之前几种要稍微低一些（因为不用踩刹车，但转速不要太低），到弯道入口时，踩离合，降档。这样一来，后轮就会因为抢挡转速猛增而打滑。滑到一定程度时，升档同时，反打方向盘，然后飘移出弯即可。但要注意，抢挡这种行为很伤变速箱、离合器及驱动轮，这种方法通常只有场地赛才会用。如果要玩的话，试一两次就好了，并且要及时对车子进行维护。

Accel Off（断油起飘）（适用于各种驱动形式）（后轮的抓地力尽量小于前轮）

入弯前，像前两种一样，不过到弯道入口，松油门，打方向盘，到弯道出口时，调整方向，给油，即可。

Power Drift（油门全开起飘）（适用于马力较大的后驱）（强烈建议此招在空旷地方玩）

踩油门，加速到该转弯的地方，猛甩方向盘，甩到一定程度时，反打。如果这招练得好，自然而然就会绕着圈飘移了。但如果没练好就拿去跑山路，那就准备好冲下山吧！因为这招说是油门全开，但油门大小一定要经过多次练习才能掌握得了，如果是山路还要视乎路宽而定。

在实际的操作中，不同的飘移方法要根据车况，路况，弯角的大小灵活的运用。对于飘移高手来说，也是常将几种不同的方法组合使用。比如很高速入弯用手刹飘移法，利用轮胎和地面的摩擦减速，到达弯心的时再利用扭矩飘移法出弯。这样做的目的就是为了一个长距离的飘移。

还是那句话，飘移是要靠时间的练习换来的不是蛮干。我这只是告诉大家平时我玩的一些经验。其实我也出过事故！！！长练习就可以做到！如果你能理解这些东西的话，就开车出去找地方飘移去吧！多叫上些人，别一个人去玩！这样大家还有个照应！这些驾驶的方法同样也可以对付一些紧急的情况，这些大家慢慢地领会吧！

飘移记录

汽车吉尼斯世界记录：据吉尼斯世界纪录官方微博消息，2014年11月15日晚，中国汽车飘移锦标赛2014赛季在重庆举行，北京车手韩岳驾驶一辆车身长3853mm的三门版MINI COOPER，成功泊入间距只有3933mm的两车之间。以8cm的成绩刷新了“最小间距飘移入位”吉尼斯世界纪录，打破了由英国人Alastair创造的前纪录8.6cm。