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词语减震器拆分为汉字：
减字的拼音、笔画、偏旁部首、笔顺、繁体字，减字字源来历，减字演变
由原有数量中去掉一部分：～价。～员。缩～。削～。偷工～料。降低程度，衰退：～轻。～弱。～少。～色。～产。～免。～缓。……
震字的拼音、笔画、偏旁部首、笔顺、繁体字，震字字源来历，震字演变
疾雷（霹雳）使物体振动：“～夷伯之庙”。～霆。雷：“烨烨～电。”巨大的力等使物体剧烈颤动：～撼。～荡。～颤。～响。～动。声～遐迩。迅速或剧烈地颤动：地～。身子不由得一～。特指“地震”：～灾。～源。～中。～级。～情。防～。抗～。余～。〔～旦〕……
器字的拼音、笔画、偏旁部首、笔顺、繁体字，器字字源来历，器字演变
用具的总称：～皿。～物。～械。木～。武～。～小易盈。生物体结构中具有某种独立生理机能的部分：～官。消化～。人的度量、才干：～度。～量（liàng ）。～宇。～质。大～晚成。重视：～重。～敬。……
查询词语：减震器
汉语拼音：jiǎn zhèn qì
减震器(Absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
该技术是将废旧减震器打开进行修复，最后封口还原，封口方式分为帽封和平封。
硫化橡胶是一种很好的绝缘材料，在铁路上可用来做减震器和减震垫。
大多数避震系统将减震器上端连接在一个可移动的部件，下部则连接在固定的车架部分上。
减震器可通过调节减震油缸和液压球之间的油量来限制车身的摆动。
然而，在这一点上的时候，汽车和车主会问他们如何应该知道他们的减震器需要更换了。
为了提高底盘，工程师增加了更严厉的支柱塔酒吧振奋和对性能减震器。
而最佳化减震器安装位置与控制臂长度仅能略为改善乘适性。
例如，除了使用钢钢筋加固混凝土墙壁之外，还将大厦安置在减震器之上。
可以配合减震器或减震垫安装运行，使电泵在运行时噪声更低。
劳瑞威特，莫宁斯塔有限公司的分析员，说两个季度的费用水平起到了减震器的作用。
“amortisseur”这个词下面是一张减震器的图片。
可编程减震器可以保证显示数值的精确性和可读性，防止抖动或压力峰值造成的影响。
介绍了摩托车液压减震器的结构及原理，建立了其动力特性的理论模型。
对通胀担忧的减轻推动了美国国债收益率的下降，这通常是经济低迷时期的另一个减震器。
车辆悬挂系统的安装，包括减震器，提供可变阻尼依赖于车辆的负载条件。
可通过按压或拆卸后比较来判断减震器弹簧的好坏。
这样的体验可能会导致过量或精神失常的减震器。
感谢你们，感谢RickMcD对我的减震器提供的建议，我调整至刻度“5”，现在好多了。
防翘头独立多链接后悬浮，调整控制，盘卷弹簧和气压减震器。
届时大众汽车将为受影响的车辆免费更换燃油喷嘴，并且安装减震器以降低振动影响。
寻找汽车减震器，请厂家提供产品的具体信息，包括价格，包装，最少订量等信息。
减震器的制造商可以容易获得现成的资料在他们的出版物中。
以前，某种意义上我们就是塞尔维亚和阿尔巴尼亚的减震器（shockabsorber），但现在我们陷入绝境、走投无路了。
本发明是一种汽车减震器的修复技术。
首先，本文研究了摩托车减震器的原理、性能，并对模型简化做了相应的介绍。
有轮车辆连接车轮和车轴和底盘的弹簧或减震器系统。
八长冲程充油式减震器提供的信心，超过跳跃和对大的空气降落。
而坚固的车架、双重减震器以及敦实多节的轮胎又使Zuma125增添了几分酷炫气息。
在现在，所有的减震器都安装有速度传感器，因此悬挂系统运动得越快，减震器就会产生更多的阻尼力来吸收震动。
欧洲的团结一致，有赖于柏林方面充当欧洲大陆的减震器。
最普通整流器管子或管减震器不适宜，除非插入屏极电网线路。
本文对能量法在起落架减震器设计中的应用进行了研究。
的减震器和弹簧的共同开发与比尔施泰因，并提供一个坚实的游戏机，增加稳定性和减少机构名册。
高性能气囊减震器，适应各种路况，减轻驾乘的颠簸疲劳。
其产品范围从简单的被动式减震器到与安全相关的复杂系统。
旋转减震器利用流体阻力原理，减小运动部件的速度，使运动更加顺上、柔和。
铃音内容参考：欢迎致电浙江中兴减震器制造有限公司。
另一种减震器的常见结构是支架结构。基本的支架结构是将避震器安装在一个较大的弹簧内部。
这些银行非但不是股市的减震器，反倒成了放大器。
这个涡轮机就像减震器，用空气的压力来做轮子移动时的气垫。
从曲轴端拆下减震器螺栓和垫圈。
它里面竟然还装了减震器，当你穿这它跳来跳去时，它会发出嘘嘘的声音。
在这个系统中，阻尼力的减震器配置灵活反应，而不是线性。
可能的应用领域包括下一代电池和减震器。
经济痛苦的波浪继续伤害着发展中国家的贫困人口，他们更缺乏自我保护的减震器。
道路车辆.摩托车后部减震器安装
导游系列端板的设计可以轻松安装减震器。
芜湖锐可德是一家专业的减震器制造商。
灵活的汇率制度可以起到减震器的作用。
前悬架（备选件）：双卷簧和减震器。
本发明提供一种用于洗衣机的动力减震器。
我司是汽车减震器，散热器的专业制造商，生产的产品主要适用于轿车系列，卡车系列，公共汽车系列。
但美元走强也推动了通胀的下降，在关键时刻又提供了一个减震器。
如何确定减震器的自然频率？
抽屉含一体式减震器，便于缓慢、安静和轻柔地抽拉抽屉。
据说这双新型人字拖鞋内含新型的减震器，能够在你走路的时候帮助你塑造迷人的大腿，臀部和小腿。
汽车减震器汽车燃油泵滤清器刹车片等汽车配件，。
为了保证唱片550-2提供了出色的驾驶经验，加上独特的兰博基尼弹簧，减震器，稳定，新的轮胎。
有时也被称为load-adjustable减震器的作用。
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为了保持这一标准，甚至在减震器被换下之后，我们都准备了原装的BMW减震器供您使用。
现在所需要的，他提到，“是气囊，软垫和减震器。”
投资银行也设立了许多市场“减震器”。
减震器有什么性能？
幽默是生活的减震器，它可以鼓舞人们付诸于行动
即，底座起到动力减震器的作用，以抑制壳体（100）的振动和噪音。
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它配有减震器，重约36英石（约228.61公斤）。
我们要采购汽车头灯，活塞及活塞环，减震器，汽车过滤器，汽车电器零部件。
危害：减震器安装可以打破和减震器可以使车轮辐条接触，构成摔伤的危险的车手。
我称这些因素为“减震器”。
目前国内外对于减震器的这两个特性测试的设备和系统各式各样。
前减震器失效。
万一我们得不到所需要的减震器怎么办？自己想办法。
请您尽快把减震器和倒车镜换好！检测之后，如过没有大的毛病，我们就可以交易！
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旋转布什锤硬金属车轮出生橡胶减震器，从而降低振动和容易的关节。
随着抗震技术的发展，越来越多的耗能减震器应用于工程中。
所有这一切的力量需要得到遏制住，当然，和车手的反馈，导致了装修一新，溢价18位奥林斯转向减震器。
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。
双向作用筒式减震器工作原理说明：在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回贮油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸。这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。
由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求。
为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性），在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。
汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。
材料角度划分
从产生阻尼材料的角度划分，减震器主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。
液压式
汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
充气式
充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使震动衰减。
结构角度划分
减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。
减震器按其结构，则分为单筒和双筒两种。可以进一步分为： 1.单筒气压减震器；2.双筒油压减震器；3.双筒油气减震器。
双筒式
指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。
单筒式
与双筒式相比，单筒式减震器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应之。除了上面所述两种减震器外，还有阻力可调式减震器。它可通过外部操作来改变节流孔的大小。最近的汽车将电子控制式减震器作为标准装备，通过传感器检测行驶状态，由计算机计算出最佳阻尼力，使减震器上的阻尼力调整机构自动工作。
对筒式减震器的具体说明
该减震器广泛应用在汽车悬架系统之中，且在压缩和伸张行程中都能起到减震作用，因此它又叫做双向作用式减震器。
组件包括：1.活塞杆；2.工作缸筒；3.活塞；4.伸张阀；5.储油缸筒；6.压缩阀；7.补偿阀；8流通阀；9.导向座；10.防尘罩；11.油封。
在汽车车轮移近车身，减震器受压缩时，此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回储油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在车轮远离车身，减震器受拉伸，这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用，因此对悬架在做伸张运动时起到阻尼作用。
一，检查该产品是否提供2-3英寸升高要求，部分产品只提供2英寸升高，勉强使用到3英寸升高后很容易在越野中拉到极限造成破坏。
二，减振器中心伸缩杆直径是否能达到16毫米以上，这是强度的一个基本指标。
三，减振器上下连接套是否为高强度聚胺脂套，这也是能否保证长时间高强度使用的一个重要依据，因为普通橡胶很难在高强度下长时间使用。
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。史晓辉表示，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。在改装时需要不断地尝试，以设计出最佳的减震器与弹簧组合方案。专业改装店一般都可以为车主找出最佳搭配。
汽车减震器如果发生漏油现象，对于减震器而言，无疑是一件很危险的事情。那么，一旦发现漏油，就要做出及时的补救措施。重点的检查项目就在油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖，检查这些零部件是否出现螺母松动。
若发现漏油，首先拧紧油缸盖螺母，若减振器仍漏油，则可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减振杆，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减振器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。
如果减振器没有漏油的现象，则应检查减振器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减振器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减振器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。
另外，减振器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减振器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减振器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。
减振器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。程最大阻力为392~588N；东风车伸张行程最大阻力为2450~3038N，压缩行程最大阻力为490~686N。如果没有试验条件，我们还可以采用一种经验做法，即用一铁棒穿入减振器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住上吊环往复拉2~4次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复，无空程感，则表明减振器基本正常。
检测
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车广泛采用的是双向作用筒式减震器。
减震器检测包括减震器性能测试、减震器耐久测试、减震器双激振测试。对各类型减震器进行示功试验、摩擦力试验、温度特性试验等。
一，使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油；否则，说明减震器失效。
二，用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。
三，当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。
四，拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
修理
在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。
油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减震器，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。
如果减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。
另外，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。
减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。如解放CAl091伸张行程最大阻力为2156~2646N，压缩行程最大阻力为392~588N；东风车伸张行程最大阻力为2450~3038N，压缩行程最大阻力为490~686N。
如果没有试验条件，我们还可以采用一种经验做法，即用一铁棒穿入减震器下端吊环内，则表明减震器基本正常。
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车广泛采用的是双向作用筒式减震器。
减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减震器的工作是否良好。
1.使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油否则，说明减震器失效。
2.用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。
3.当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。
4.拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。
如果减震器没有漏油的现象，则应检衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶、情况采取修磨或换件的办法修理。
另外，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。
减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定，表明减震器基本正常。
汽车零部件生产企业脱离整车企业并形成专业化零部件集团，正成为一种全球化趋势。国际著名的汽车及零部件企业，几乎都在中国建立了合资或独资企业，引进技术合资企业已超过1000家。国内一批科技含量高、效益好、规模大的汽车及零部件企业逐步成长起来。随着国际上汽车行业开始实行零部件“全球化采购”策略及国际跨国汽车企业推行本土化策略，国内市场将出现巨大的零部件配件缺口。到2010年，中国汽车零部件国内产值将达到7000亿元左右。生产前景广阔，升值空间巨大。