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中老昆万铁路（China/Kunming-Laos/Vientiane Railway），即“中老国际铁路通道”，简称“中老铁路（China-Laos Railway）”，是一条连接中国云南省昆明市与老挝万象市的电气化铁路，由中国按国铁Ⅰ级标准建设，是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的跨国铁路。

2010年5月21日，中老昆万铁路昆玉先建段开工建设；2015年12月2日，中老昆万铁路磨万段举行开工奠基仪式；2016年4月19日，中老昆万铁路玉磨段开工建设；2016年12月25日，中老昆万铁路举行全线开工仪式；2021年12月3日，中老昆万铁路全线通车运营；2023年4月，中老铁路跨境客运列车正式开行。2023年12月3日，“中老铁路+中欧班列”国际铁路运输大通道正式打通。

中老昆万铁路由昆玉段、玉磨段、磨万段组成，其中昆玉段由昆明南站至玉溪站，全长79千米，设计速度200千米/小时；玉磨段由玉溪站至磨憨站，全长507千米，设计速度160千米/小时；磨万段由磨丁站至万象南站，全长418千米；设计速度160千米/小时。

截至2024年4月13日，中老铁路国际旅客列车开行满一周年，累计发送旅客70万人次，其中发送来自87个国家和地区的跨境旅客18万人次。

2024年4月13日，中国西双版纳至老挝琅勃拉邦两大著名旅游城市间增开国际旅客列车1对，旅客乘火车可实现两地间当日往返。

中老昆万铁路建设历程

1. 昆玉段（昆明南站至玉溪站）

   2010年5月21日，昆明东南环铁路（今中老昆万铁路昆玉段昆明南站至普家村所）开工建设；11月28日，昆玉铁路电气化扩能改造工程（今普家村联络线、中老昆万铁路昆玉段普家村所至玉溪站）开工建设。

   2016年9月17日，昆玉河铁路昆玉段接触网工程完成冷滑检测试验；10月21日，昆玉河铁路昆玉段昆明南站至普家村所区间开始联调联试；12月15日，昆玉河铁路昆玉段通车运营。

   2021年11月，昆玉河铁路昆玉段并入中老昆万铁路，昆玉河铁路玉河段更名为玉河铁路。

2. 玉磨段（玉溪站至磨憨站）

   2013年10月30日，中国铁路总公司（今中国国家铁路集团有限公司）在北京组织召开中老昆万铁路玉磨段预可研审查会。

   2014年8月25日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复中老昆万铁路玉磨段项目建议书。

   2015年7月29日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复中老昆万铁路玉磨段可行性研究报告（发改基础〔2015〕1722号）。

   2016年4月19日，中老昆万铁路玉磨段开工建设并举行开工动员会。

   2018年12月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复中老昆万铁路玉磨段资金申请报告。

   2019年11月13日，中老昆万铁路玉磨段进入电气化建设阶段。

   2020年4月7日，中老昆万铁路玉磨段开始铺轨；4月8日，中老昆万铁路玉磨段站后弱电工程开工；7月1日，中老昆万铁路玉磨段进行整体道床铺轨；11月19日，中老昆万铁路玉磨段开始架设接触网导线。

   2021年6月5日，中老昆万铁路玉磨段93座隧道全部贯通；2021年7月11日，中老昆万铁路玉磨段开始静态验收；9月15日，中老昆万铁路玉磨段完成接触网平推第一阶段验收；11月15日，中老昆万铁路玉磨段完成动态检测工作；11月19日，中老昆万铁路玉磨段试运行动力集中式动车组列车；11月29日，中老昆万铁路玉磨段完成满图运行；12月3日，中老昆万铁路玉磨段通车运营。

3. 磨万段（磨丁站至万象南站）

   2015年12月2日，中老昆万铁路磨万段举行开工奠基仪式。

   2017年12月13日，中老昆万铁路磨万段首条隧道贯通。

   2018年11月，中老昆万铁路磨万段首个超千米隧道贯通。

   2019年12月2日，中老昆万铁路磨万段焊轨基地正式投入生产。

   2020年1月2日，中老昆万铁路磨万段供电项目开工；9月30日，中老昆万铁路磨万段75座隧道全部贯通；11月19日，中老昆万铁路磨万段开始架设接触网导线。

   2021年3月31日，中老昆万铁路磨万段外部供电项目线路工程20回输电线路全部贯通，具备投产送电条件；7月23日，中老昆万铁路磨万段站房施工进入冲刺收尾阶段；10月10日，中老昆万铁路磨万段完成弱电工程静态验收；同日，中老昆万铁路万象调度指挥中心正式启用；10月16日，澜沧号动力集中式动车组列车交付老中铁路有限公司（LCRC）并举行交付仪式；10月20日，中老昆万铁路磨万段进入动态检测阶段；12月3日，中老昆万铁路玉磨万段通车运营。

   2023年3月14日，中老昆万铁路磨万段完成首次集中修施工。

4. 全线

   2015年11月13日，中老昆万铁路举行项目签约仪式，时任老挝政府副总理宋沙瓦·凌沙瓦与时任中华人民共和国国家发展和改革委员会主任徐绍史分别代表两国政府签署了政府间铁路合作协定，标志着中老昆万铁路正式进入实施阶段。

   2016年12月25日，中老昆万铁路举行全线开工仪式。

   2020年11月9日，中老昆万铁路玉溪站至研和站、万象北站至万象站区间同步架设接触网导线，标志着中老昆万铁路全线电气工程施工进入关键阶段。

   2021年10月3日，中老昆万铁路全线无砟轨道板施工完成；10月12日，中老昆万铁路全线铺轨完成；10月17日，中老昆万铁路接触网工程实现一次送电；11月1日，中老昆万铁路全线供电线路、接触网及相关设备完成检查验收；12月3日，中老昆万铁路全线通车运营，中华人民共和国国家主席习近平与时任老挝人民民主共和国国家主席通伦·西苏里以视频连线形式共同见证线路通车；同日，时任中华人民共和国国务院总理李克强同时任老挝总理潘坎·维帕万就中老昆万铁路通车互致贺信。

   2023年4月13日，中老铁路开通昆明南至万象站双向运行的跨境客运列车，昆明至老挝首都万象实现乘火车当日通达。 [103-104]

   2023年4月13日上午，由中车青岛四方股份公司和大连公司联合制造的“复兴号”CR200J型动车组、“澜沧号”动车组担当的D887次、D888次首发列车投入跨境运营，中老铁路正式开行国际旅客列车。4月13日，随着中老铁路国际旅客列车成功开行，中老铁路首次实现单日客货运量双破“万”目标（发送人数起过1万人、货运发送量超过1万吨）。4月13日，首趟中老铁路国际旅客列车开行，澜沧号动车组乘务人员所穿的制服首次全新亮相。5月13日中老铁路国际旅客列车开行满一个月，跨境旅客发送量超1万人次，日均通关旅客人数从开行第一周约370人。铁路部门共计开行动车组列车30对，列车准点率100%。边检部门共查验出入境列车60列次，验放来自28个国家的出入境旅客13310人次，其中，入境7024人次，出境6286人次，入境人数比出境人数多11.7%。

   截至2023年5月中下旬，中老铁路墨江站到发旅客突破100万人次。

   2023年7月22日，中老铁路国际旅客列车开行第100天。据磨憨出入境边防检查站统计，开行百日，磨憨铁路口岸共计查验客运列车200列次，验放来自世界6个大洲49个国家和地区的出入境旅客共计41735人次。截至8月3日，中老铁路开通满20个月，运营安全持续稳定，客货运输提质增量，全线累计发送旅客超1900万人次、货物2300多万吨。截至2023年9月19日，累计发送货物突破2614万吨，其中国内段累计发送货物1965万吨，跨境货物运量超576万吨。

   2023年11月13日，北京至万象旅游专列正式发车。凌晨2:02，旅游专列准点驶离北京丰台站，此后它将沿京广、沪昆普速列车线路前行，途经贵州荔波、安顺到达云南昆明，再沿中老铁路抵达老挝万象，在老挝万象、万荣、琅勃拉邦等地均有停留，返程途中还将经过云南西双版纳和湖北赤壁等景区，全程运行15天。

   2023年12月3日，一列搭载俄罗斯32车非金属矿石产品的“中欧+澜湄快线”中老铁路国际货运专列在云南省中老铁路磨憨站出境中国，至此“中老铁路+中欧班列”国际铁路运输大通道正式打通。

   截至2023年12月5日，磨憨口岸共计查验国际旅客列车474列次，验放来自6大洲75个国家和地区出入境旅客突破10万人次，达到100186人次，其中出入境事由多以观光休闲、探亲访友和就业商务为主，占总人数39.7%，外国籍旅客出入境约14900人次，占总人数14.9%，老挝、泰国、新加坡籍旅客出入境人数排名前列。

   2024年2月10日至2月17日，由昆明海关监管验放、经中老铁路进出口的货物货运量达13万吨，货值3.45亿元，较2023年春节期间分别增长90%、163%。

   自2024年3月10日起，昆明南至万象D87次/D88次国际旅客列车新增2个停靠车站，至此全线停靠站点达10个车站。此次新增的停靠车站是国内段玉溪站和老挝段孟赛站。

   2024年3月1日消息，老中铁路有限公司首次在当地开通快递运输业务。

   2024年4月13日，中国西双版纳至老挝琅勃拉邦两大著名旅游城市间增开国际旅客列车1对，旅客乘火车可实现两地间当日往返。

5. 澜湄快线

   2022年1月10日，中老铁路“澜湄快线”国际货物列车开行。

中老昆万铁路难度

1. 地质环境条件差
   

   中老昆万铁路建设体量庞大、地形地貌复杂，玉磨段需要翻越磨盘山、哀牢山、无量山，需要跨越元江、阿墨江、把边江、澜沧江，桥隧比高达87%，沿线地质较易出现溜塌掉块、软岩变形、突泥涌水等问题，建设方案需时常根据围岩变化动态调整。

2. 雨季气候不适宜

   中老昆万铁路磨万段大部分位于热带地区，雨季降水多，基坑难以成型，大型机械设备进场较为困难。线路采用雨季桥梁桩基施工工艺，解决了热带地区雨季桥梁桩基施工难题，确保了桥梁承台和墩身的后续施工。

3. 沟通交流组织难

   中老昆万铁路磨万段位于老挝境内，项目由中国牵头建设，建设者与当地群众因语言不通存在沟通不畅，征地沟通较难推动。项目通过采用“以施工计划为导向，征地先行、协调紧跟”的理念和“尊重当地法律、尊重当地人民意愿”的思路开展路地协调工作。通过携手当地政府联合宣传建设中老昆万铁路的意义、吸收当地雇员等措施，营造和谐的路地关系，并为当地居民平整寺庙场地、修复村道、修葺学校，最终获得当地群众的理解和支持。

中老昆万铁路重点工程及成果

1. 宝峰隧道

   宝峰隧道全长7377米，建设过程中多次出现涌水突泥、软岩大变形等情况，是中老昆万铁路昆玉段施工风险最高、难度最大的隧道。

2. 万和隧道

   万和隧道全长17.44千米，隧道穿过断层区，岩石破碎，地质条件差、施工难度大、安全风险高，是中老昆万铁路玉磨段的重难点工程。

3. 扬武隧道

   扬武隧道全长14.8千米，隧道地质条件复杂，围岩松散、破碎，曾导致支护体系产生严重变形，开挖过程中，出现突水、突泥、涌砂等阻碍，为Ⅰ级高风险隧道，是中老昆万铁路玉磨段的重难点工程。

4. 元江特大桥

   元江特大桥全长832.2米，共有4个桥墩，其中最高的3号桥墩高度达到154米。大桥主桥采用上承式连续钢桁梁结构，主跨长达249米，两边山体坡度达到70度，桥面到江面高差237米，建设难度大，是中老昆万铁路玉磨段的重难点工程。

5. 阿墨江双线特大桥

   阿墨江双线特大桥位于墨江县境内，全长617米，大桥3、4号主墩墩高为89.5米，钻孔桩深60余米，全构筑物高达150余米，主墩均在蓄水面30米以下施工，施工组织难度大、地质条件复杂、安全风险高，是中老昆万铁路玉磨段的重难点工程。

6. 友谊隧道

   友谊隧道位于中老边境，是连接中国和老挝的跨境隧道，全长9.59千米，其中中国境内7.17千米，老挝境内2.42千米，隧道局部含盐量高达80%，地质复杂，主要为泥岩夹砂岩，盐岩含石膏，特别部分段落含有高含盐量地层，具有溶蚀性、腐蚀性还有膨胀性，是中老昆万铁路的重难点工程。

7. 琅勃拉邦湄公河特大桥

   琅勃拉邦湄公河特大桥位于琅勃拉邦古城北部，横跨流经老挝全境的湄公河，全长1458.9米，共计34跨，5个主桥墩均位于湄公河中，为中老昆万铁路磨万段施工难度最大、技术最复杂的桥梁。

8. 楠科内河特大桥

   楠科内河特大桥全长7506米，为中老昆万铁路磨万段最长的桥，全桥共227个桥墩，最高墩身10.5米、最低墩身4.5米，是中老昆万铁路磨万段的重难点工程。

   2019年2月9日，楠科内河特大桥开始架梁施工；6月1日，楠科内河特大桥铺架完成。

9. 科研成果

   中老昆万铁路电气化建设依托数字施工、智能建造，从工程测量、深化设计、施工生产、试验检测、交付运维五个阶段着手，聚焦数字化、智能化、集约化和标准化，研发了应用于中老昆万铁路的接触网4C检测车、便携式接触网智能检测小车，居中国领先水平；SZP-Ⅰ型隧道综合智能作业平台、接触网施工参数一体化测量装置等智能装备填补了中国国内空白。

中老昆万铁路文化特色

1. 文化交流活动

   2019年10月25日，中老昆万铁路举行“共建中老铁路，共筑美好家园”“友谊之桥”青年文化交流活动。活动以中老昆万铁路中文演讲为主题，并融入了中老昆万铁路知识问答、老挝传统民族才艺表演等环节，对宣传中老昆万铁路建设，争取当地民众的广泛支持，推动项目顺利实施，促进中老两国人民友谊具有积极意义。

2. 列车配套特色文化设施

   截至2021年12月，中老昆万铁路玉磨段列车员配备特色制服，列车车厢采用地域文化特色内饰，并配备具有民族文化特色的清洁袋等耗材。

3. 零里程标

   2021年12月3日，中老昆万铁路零里程标雕塑在昆明站北广场揭幕。中老昆万铁路零里程标雕塑总高3米，由圆形徽标、基座组合而成。圆形徽标上方为“中老铁路”中英文字样，中心图案是中老昆万铁路标识，其主题为“穿越山河”，采用“山峰”“桥梁”“列车”三种元素组合，整体造型略有倾斜，体现铁路的动感与速度。