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热扩散可以被看成是一种极限温度阻尼振荡问题；而热可以以波动形式传输。

同时也表明该控制算法是一种能用于结构实际控制的变阻尼有效算法。

可以找到最优的阻尼正压力，使系统的共振响应降到最低。

“阻尼积极的情绪可剥夺密切的私人关系，休假和爱好所带来的修复益处，”他说。

在气垫导轨上测重力加速度时，空气粘滞阻尼力是产生误差的主要原因。

我们公司生产一系列的阻尼产品，适用于小型电子装置、大型存储访问面板等多种应用。

给出了等效体系的频率和阻尼比与基础固定结构与地基土的频率和阻尼比之间的关系式。

由于被吸收而强度减低叫做阻尼，而由于这一原因其强度减小的波叫做阻尼波。

橡胶阻尼器布置在所述两个半部件的沿周向交替布置的所述棘爪之间的空间内。

和一些财务纠纷与人接近你真的可以最终把阻尼器的事情你今天。

是否太多或不够阻尼，大概是口味问题。

变化包括重新调整阻尼器在车头和车尾，以及一个新的隔离器的动力。

提出用阻尼因子解决凸肩干摩擦阻尼大小的度量问题；

实验结果表明，该系统具有很好的刚度阻尼特性，鲁棒性能好。

该试验台架能够模拟船舶的横摇运动和横荡运动，试验台架的转动惯量、阻尼力矩和恢复力矩可调。

结构阻尼比对支座支反力的影响不是很大，但是能够很好的控制支座处的转角。

本实验将印刷电路板以不同商用夹具支撑并量测其第一共振频率及阻尼。

本发明涉及一种橡胶压电陶瓷阻尼减振材料及其制备方法。

对外置串联阀式阻尼可调油气弹簧的基本结构和工作原理进行了分析；

第二天一早，风暴云则已薄如水汽，这加强了这层白地毯的声音阻尼。

分析了某采用定压阀和补油装置的液压阻尼器的非线性特性。

新SOQI后方冲击高和低速压缩阻尼加上易于使用的螺钉调整预紧力。

研究发现：等效线性化方法与统计线性化方法的精度随系统阻尼的增加而减小。

阻尼器的值域通常用临界阻尼的百分比表示。

与应力-应变曲线相比，DMTA能更全面地反映材料的阻尼性能。

物理中典型的阻尼实例是在没有能量供应下钟摆的变慢。

在选择PSS参数时主要考虑能有效的增加系统阻尼，但也要对暂态稳定的影响进行校校，使其有利于暂态稳定。

通过标准测试案例的数值测试，比较了这些阻尼建模法的性能差异。

本实用新型涉及叠层隔振阻尼地基中使用的隔振垫。

从这个表达式能够看出，无阻尼的空气弹簧支承的质量块的响应由空气的体积决定。

提出了一种简化的地层模型，并将其转化为一个双自由度有阻尼振动系统。

设计了具有较大阻尼的静电驱动MEMS光开关，并建立光开关的系统仿真模型。

公开了一种用于冰箱的门装置和用于该门装置的阻尼装置。

建立了可控约束阻尼层悬臂梁的动力学模型，分析了模型中的不确定性。

汽车阻尼器，即汽车减振器，是汽车减振系统的重要部件。

最后，经过实桥试验，证明粘性剪切型阻尼器具有优良的减振效果。

采用自由振动法测试得到了一批橡胶混凝土小变形阻尼比的基础性数据。

这些参数的取值主要影响着阻尼缓冲件的刚度和耗能效果，就存在一个优化问题。

当小条向左或右滑时，偏航阻尼器需要增加向右或左打舵来消除偏航移动。

由于复杂系统的阻尼难以确定，而且测量误差大，因此，本文分析中不考虑结构的阻尼。

迄今为止，人们发现的降低气流湍流度的最有效的办法就是利用阻尼网。

一个控制单元计算出所需的毫秒内阻尼力，并调整阻尼器。

静力往复试验结果表明这类防屈曲钢支撑阻尼器具有很好的滞回特性和耗能性能。

针对所提出的阻尼器及相关参数选择，利用ANSYS进行框架结构中的被动控制模拟。

同时说明主销后倾角对横摆角速度超调量有阻尼作用。

通过对模态分析所得到的结构周期和阵型，掌握其动力特性，根据结构的动力特性布置阻尼器。

利用MATLAB进行了仿真，分析了泡沫金属的结构参数对阻尼力影响规律。

利用粘滞阻尼器对工程结构进行减震是耗能减震方法中最有效的新型抗震技术之一。

当泡沫破裂的时候就有可能产生一个过阻尼系统，意思就是土地的价值不会跌到小于1元钱。

通过理论计算及试验模态分析，研究了磁悬浮阻尼器参数对系统弯曲模态阻尼比的影响。

基于过阻尼过程的简化脉冲响应模型，设计了热处理电阻炉温度的预测控制系统。

首先对新型磁流变阻尼器提出了基于磁路有限元分析的方法。

指出该算法在多种低阻尼的低频振荡模式并存的系统中会失效。

对撞机阻尼环的射束品质，得比现有电子储存环高出许多倍。

采用非线性模型，研究挤压油膜阻尼器-滑动轴承-转子系统的运动稳定性和分岔特性。

虽然这种结构有一定的阻尼减振作用，但其损耗因子仍然偏低。

阻尼回路连接在过电压保护（MOV）与断路器（B）之间的线路上。

分析了外置串联阀式可调阻尼减振器的基本结构和工作原理；

可广泛用于以高分子树脂作为阻尼及黏结层的复合阻尼钢板的制造。

为了改进线性粘滞阻尼器的消能减振性能，研制了一款调节阀式粘滞阻尼器。

仿真表明，这一方法能有效改善机组在弱阻尼下调节的稳定性。

实验研究了该主动控制式弹支干摩擦阻尼器对转子减振的效果。

分析温度、地基系数、阻尼、几何参数、激励等对系统主共振的影响。

本发明提供了一种发动机变阻尼悬置减振装置，属于悬置减振装置领域。

机械工作原理要求相对较大的公差，可以利用粘滞阻尼来改进显示。

运用二次反馈法和PID策略分别对悬架的可调阻尼和转向系统的助力进行控制。

一般导弹都是欠阻尼的。

从与这个连结相关的通过输入阻尼检查的伙伴接收的复制更改顺序的数字。

在动力学试验中发现同一类型的变阻尼转向架具有不同的动力学性能。

随着WAMS平台工程应用中的逐渐成熟，实现基于WAMS的广域阻尼控制成为可能。

利用磁流变阻尼器对结构振动进行控制是一种非常有前途的新技术。

这种构造地难度在于节制器地设计，由于自然地低阻尼惹起振动。

数值计算结果指出阻尼台的引入降低了该压气机的性能。

阻尼器的对称轴线与被控机器或结构物的振动方向相垂直。

该系统还可以包括位于汽缸盖和材料之间的阻尼材料。

研究了含弱阻尼和源项的非线性波方程初边值问题。

实际工程中有许多同时含有粘滞阻尼和干摩擦阻尼的振动系统，需要对其进行振动控制，以减少因此带来的结构损伤。

膜片上覆盖着一个特殊的泰特开发的阻尼剂，以减少圆锥破碎和变形。

分析了阻尼比，地震影响系数，水流流速，小参数等对系统响应曲线的影响。

通过对模型的无阻尼自由振动分析研究损伤指标与损伤之间的关系；

沟道效应的运动阻尼与系统走向混沌的临界特征。