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类似这样的“音爆云”会在飞行器达到足以将周围空气冷却的速度时出现，空气中的湿气最终被液化。

音爆产生的部分原因在于列车粗短的子弹型车头会挤压前方的空气，而不是穿过去。

今天我们来看看飞机的大小和飞行高度是如何影响音爆的强度和持久度的。

体型和质量相当于航天飞机的飞行器制造的两个音爆则非常容易区分，人们经常很容易地听到两次响声。

关于音爆的太多讨论，被认为是没有得到社会的广泛认可，这意味着协和客机被限制在大洋上空进行超音速飞行。

是变化的速率和发生的突然性使得音爆可以被听见。

一般，飞机飞得越高，冲击波（到达地面）所需要移动的距离就越大，使得音爆强度减弱。

美国国家航空航天总署用一架改良型喷气战斗机进行了测试，结果表明特殊的机身形状可以减弱音爆。

幸运的是，即使是最强烈的音爆都不能伤及人类，但我们已经知道它们会摧毁石灰墙和窗户。

飞机的长度和最大横截面面积之比也会影响音爆的强度。

然而，同样大小的飞机飞行在不同高度会产生不同强度的音爆。

冲击波累积之后压力的瞬间释放，就是人们听到的音爆。

在所有影响音爆的因素中，提高飞行高度是减弱音爆的最有效措施。

Shatalov猜测另外一架战机上音爆引起的冲击波是事故的罪魁祸首。

打破音障时会产生音爆，所以超音速飞行在陆地上空有诸多限制。

因此它们制造的音爆更强，更响。

但Aerion公司确认为，减弱音爆的最好办法就是只在水面上空超音速飞行，而放弃那些无谓的努力。

当然，这就是为什么音爆从超音速飞机上以它的全部力量向我们冲来，而音速飞机上则没有音爆传来。

音爆已经成为限制民用飞机在陆地上空进行超声速飞行最关键的因素。

然而音爆内部的强度并不一致。

马赫数大于0.85——也就是速度与音速之比为0.85时，摩擦力、气流以及音爆会使人头疼难忍。

飞机下面音爆“地毯”的宽度大约是一英里对应1000英尺的高度。

这种结构可降低讨厌的音爆所引起的巨大声响。

开枪时所发出的噪音大多是由于气体的急速膨胀产生的，而子弹由于其速度过快只造成极微弱的音爆。

音爆来了，宝贝！让我们开始吧！

如若这样，那么3千3百万焦耳发射出的炮弹速度高达每秒5500英尺，这一速度超越了音速，会产生音爆。

例如，一架50,000英尺高处的超音速飞机可以制造出50英里左右宽的音爆圆锥。

和音爆相关的一般因素