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通过预测得出的结果证实了块体理论在高速公路连拱隧道超挖预测中的适用性。

连拱坝是挡水盖板呈拱形的一种轻型支墩坝。

中隔墙作为连拱隧道的中枢结构和重要承载构件，其受力及位移情况往往对工程成败和安全起着决定性作用。

将水泥土连拱结构与内支撑复合构成基坑支护体系。

如何确定连拱隧道和小净距隧道中墙的合理宽度是隧道设计中的难题。

然而，作为一种新颖的结构形式，连拱隧道在应用过程中也存在不少问题。

对ANSYS软件模拟连拱隧道开挖及支护结构的有限元理论进行了研究。

本文首先采用数值模拟的方法，对无中墙连拱隧道结构的受力特征进行了研究；

单洞双层隧道作为一种新的隧道形式，不同于分离式隧道和连拱式隧道。

并且，对类似条件连拱隧道施工过程的围岩位移进行了预测，结果令人满意。

数据结果表明：与单孔拱桥相比，相同跨度的多孔连拱的自振频率较低。

在本文中，笔者对偏压连拱隧道的施工技术进行了分析和研究。

提出了按拱结构计算双连拱隧道中隔墙的荷载。

这些研究成果对双连拱隧道的设计与施工具有重要指导作用。

山西省离石隧道为我国第一条黄土连拱公路隧道。

最后，对偏压连拱隧道的设计提出了一些建议。

连拱隧道边仰坡具有开挖范围大、受到多次开挖扰动的特点。

首先，基于连拱衬砌的结构型式，作者建立了该隧道的数值模型，并提出用弹性杆单元按作用力等效的原则模拟围岩抗力；

最后，对连拱隧道中隔墙现场监测提出了一些建议。

桥全长266.5米，宽7.5米，桥身共11孔，是一座连拱大石桥。

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