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中国将会在未来的2年里把2000亿美元花在铁路上，大部分是高速铁路。

紧连着它的是67英里高速铁路联络线，穿过南部伦敦和肯特郡——英国的肥田沃土。

中国以创纪录速度建设了全球最大的高速铁路网，而中国铁路部门在不到5年前才开始运行动车。

第二天，巴黎四条高速铁路线被发现遭到破坏。

也许美国会集中精力建设一两条高速铁路，或者甚至完成为其国民提供医疗保健的工作。

国务院称这是暂时的举措，并说政府依然致力于高速铁路建设。

“如果当今世界上哪个地区符合这个定义，那么能激发起该区域市场潜力的东西就不是美式的‘汽车+飞机’，而是高速铁路。”

人们预计英国政府不会接受由国家补贴修建新的高速铁路的意见。

中国不是唯一对向美国销售高速铁路设备感兴趣的国家。

因此，当中国已经在建设一个拥有商务花园和高速铁路的未来的时候，印度才刚意识到新城市化的要求。

因此，本文对京沪高速铁路列车开行方案的研究具有十分重要的理论意义和实践意义。

中国有四通八达的新建公路、航空及发展中的高速铁路交通体系，这与印度形成鲜明对照。

自本世纪初，高速铁路已达到时速350公里，并开始使城际旅游发生变革。

短短几年间，中国国内的高速铁路产业便像雨后春笋一样成长起来。

铁道部总工程师何华武表示：“中国应用了世界高速铁路人类文明的成果，同时在这个程度上进行了大幅度的提升和创新。”

他希望在全国建设高速铁路系统，有点像你在这个卡通动画中看到的样子。

圣保罗和里约热内卢之间将建设一条耗资190亿美元的高速铁路，中国公司的竞标呼声很高。

以及中国铁道部协助建设阿斯塔纳-阿拉木图（Astana-Almaty）高速铁路的谅解备忘录。

作为高速铁路运行中最重要因素之一的供电系统就必须绝对安全稳定。

但这次将扮演完全不同的角色，中国将在建设中提供技术、工具和工程师来修建高速铁路线。

他说，即使面对持续不断的批评，政府也会迅速开始高速铁路的兴建。

高速铁路系统主要是中产阶级关心的问题，因为只有中国新的精英分子才能承担的起高铁票价。

ota机场及一个高速铁路是葡萄牙政府目前的两个主要基础设施发展项目。

几乎没有一个礼拜没有关于中国高速铁路的新消息。

中国最新的高速铁路系统自六月份投入使用以来遭遇了几次技术故障。

对红粘土已有的研究成果尚很难解决高速铁路无砟轨道对地基沉降量严格要求的问题。

除了加州以外，其他设想中的线路都不能达到高速铁路的国际标准。

大部分西欧主要国家已满腔热忱地接受高速铁路网的概念。

大多数西欧国家都非常积极，乐意接受修建高速铁路网的想法。

舒适而快捷的高速铁路一时间引得游客趋之若鹜，与此同时，航空业部分领域的发展却在减速。

他表示，在其他国家都在大力发展高速铁路的时候，美国不应当落在后面。

王常力说，我们对未来几年在中国高速铁路行业获得持续收入持谨慎乐观态度。

中国需要通用电气做自己的合作伙伴，以满足美国高速铁路项目中“购买美国货”（BuyAmerican）的条款。

过去六个月里出现的一系列问题令中国高速铁路的光芒逐渐消失。

低成本的发电站、高速铁路网络、炼油厂等设施，能够让全世界各国政府节省数十亿的资金。

在他第6次访问中国铁路时，适逢北京-上海高速铁路计划诞生。

本来我的同事建议我坐火车前往郑州，但是因为没有高速铁路，单程就要用大约5个小时的时间。

这篇文章中同样援引了刘志军的话，他把中国的高速铁路比喻成“飞龙在天”。

高速铁路优点很多，不仅可以缓解交通拥挤（并且快速流动货物和服务），而且减少碳排放。

此前唯一承诺建设高速铁路的非洲国家是北非的摩洛哥。

奥巴马总统希望美国像其他工业化国家那样开发一套广阔的高速铁路系统。

当列车通过高速铁路隧道时，会受到强烈的空气动力作用。

然而，高速铁路对路基沉降特别是工后沉降也提出了更高更严格的要求。

随着大同-西安高速铁路客运专线的规划建设，地裂缝成为高铁沿线不可避免的地质灾害之一。

本发明涉及一种高速铁路轨道检测仪中姿态传感器安装调节装置。

今年4月，南非交通部长西布西索•恩德贝勒（SibusisoNdebele）将上述两个城市间的高速铁路列为一项重点。

张曙光还说，到2012年，高速铁路网建设完毕时，每年铁路的客运能力将会增加到70亿人次。

进一步考虑的话，各航空公司还面临来自高速铁路的威胁。几年之内，高铁将把中国三分之二的城市连接起来。

而刘志军的继任者又被迫在今年初承认，高速铁路将降低运营速度。

建设高速铁路网是中国为应对世界金融危机推出的经济刺激计划的关键组成部分。

这条连接中国和东南亚的高速铁路的许多路段在修建时可能都会向中国寻求列车方面的技术。

该地区大部分高速公路和高速铁路的交通也受到阻断。

所有的投资中，重中之重是扩大中国高速铁路乘客运载的范围。

加州夸大其词的高速铁路计划，说穿了，就是一列车残骸。

反映当代中国高速铁路大跨度桥梁的发展概貌。

据新华社报道，目前世界上运营速度最快的高速铁路——武广高铁，有望于26日正式投入运营。

建造高速铁路的一个原因是为了增强货运铁路的效率。

水泥改良土是高速铁路路基工程中广泛使用的一种重要填料。

中国高铁企业相比中国以外的竞争对手有一个优势：它们能够以低得多的成本建设高速铁路。

我们的对手正在，按压住动力，快速修建高速铁路，我们不能让英国在这方方面掉队。

要知道为什么这种情况会发生，就让我们假设中国要建造一条类似于法国的高速铁路（TGV）[注]。

政府将其主机场规模扩建了四倍，同时一条高速铁路将最终将重庆和上海连接起来。

根据奥巴马的提议，美国将在国内建设10条城市间高速铁路，经济刺激项目将为其提供资金。

西班牙，这个始终都走在铁路兴旺发展的前沿的国家，上个月已经提供了可连接到马德里和巴塞罗那的高速铁路服务。

技术采购以及举债修建国内高速铁路网的做法让前两个阶段的成本十分高昂。

中国前进的步伐震撼了全球，其中包括正在建设中的高速铁路网。

连接上海和其机场的超高速铁路正是基于这个原理。

高速铁路通信系统与传统公共移动通信系统在系统要求和应用环境方面都存在较大区别。

高速铁路所具有的技术经济优势，非常适合中国城镇化发展需要。

在美国计划中的130亿美元高速铁路建设项目中，有80亿美元来自这个财政年度。

随着武广客运专线的开通，我国铁路正式进入高速铁路时代。

1981年法国巴黎-里昂高速铁路开通之后，更多企业把总部迁到了首都巴黎。

据说这笔钱基本上都用于资助基础设施建设，如中国雄心勃勃的高速铁路网。

美国高速铁路噪声预测方法是一个较成熟和有效的方法。

由于快车或高速铁路都没有行经卡奥尔，因此从巴黎南下到卡奥尔就需要五个多小时。

中国高速铁路系统是中国政府典型做法的缩影：整体规模堪称全球第一的高速铁路网预计将花费至少3,000亿美元。

自1994年连通里尔（Lille），伦敦和布鲁塞尔高速铁路欧洲之星（Eurostar）运行后，服务业，特别是旅游业已在蓬勃发展。

一些经济学家相信在中国自己的发展平台之上，花了太多钱在诸如高速铁路之类的昂贵项目之上。

但这反映出公众对它的负面情绪，如果高速铁路的运营继续受到质疑，可能会给它带来较长期的财务压力

我国进入高速铁路网快速建设的时期，许多客运专线相继开工建设。

人们对于拟建的高速铁路何时能竣工仍存有很大疑问。